貴州嗶節(jié)造船龍門吊租賃，造船龍門吊銷售，造船龍門吊出租廠家造船門式起重機是工作在造船廠的船塢、船臺或平臺上進行船體分段吊裝及翻身作業(yè)的起重設(shè)備。由于造船門式起重機跨度大，門架通常采用一側(cè)剛腿一側(cè)柔腿的型式，即一側(cè)剛支腿與主梁固接，另一側(cè)柔腿通過柔鉸與主梁連接。主梁有單主梁和雙主梁兩種。根據(jù)造船工藝要求，造船門式起重機應(yīng)具有單吊、雙鉤抬吊、三鉤抬吊、船體分段空中翻身和空中微量旋轉(zhuǎn)等多種功能，特別應(yīng)滿足船體分段的翻身和合攏作業(yè)要求。造船門機一般設(shè)上下兩個小車。上、下小車分別在各自的軌道上行駛，下小車可在上小車下穿行。電話；15136788823
貴州嗶節(jié)造船龍門吊廠家龍門吊是船廠起吊貨物所必需的生產(chǎn)設(shè)備,然而一般的龍門吊體積和重量都大,龍門吊的安裝需要專門的大型提升支架,所以提出一套合理的大型提升支架分析和設(shè)計思路.為了適應(yīng)龍門吊的安裝,大型提升支架的高度往往超過百米,而且需要和纜風繩共同組成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系.提升支架本身存在著很強的P-△效應(yīng),纜風繩也表現(xiàn)出高度的非線特征,的分析相當困難.以前此類結(jié)構(gòu)計算時通常是將支架和纜風繩分別進行計算,計算的結(jié)果精度差.為了而準確的掌握提升支架體系在荷載作用下的響應(yīng),本文將提升支架和纜風繩作為一個整體,對體系進行整體分析,了解提升支架和纜風繩之間的相互作用機理.分析時,采用無初應(yīng)力的非線桿單元分別模擬提升支架和纜風繩,形成索-桁架混合結(jié)構(gòu)的空間有限元計算模型,建立了顯式表達的單元形式統(tǒng)一的靜力平衡方程,并用Newton-Raphson法迭代求解此靜力平衡方程.在分析的基礎(chǔ)上,龍門吊提升支架的設(shè)計緊密聯(lián)系工程的實際情況.考慮經(jīng)濟因素,生產(chǎn)出的大型提升支架將會投入商業(yè)使用,提升支架的設(shè)計除滿足一般的設(shè)計原則外著重強調(diào)運輸、現(xiàn)場安裝和拆卸的方便.同時,龍門吊安裝高空作業(yè)也使得提升支架的安全問題十分突出.本文以大連船廠龍門吊提升支架設(shè)計為工程背景,參照類似結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計方法,結(jié)合工程的實際情況給出了一套龍門吊提升支架的設(shè)計思路,并通過工程施工過程中的反饋信息不斷改進原來的設(shè)計方案,通過實際工程檢驗了設(shè)計方案
貴州嗶節(jié)造船龍門吊廠家造船門式起重機是一種大起重量、大跨度、大起升高度的門式起重機，于船塢進行大型船體分段運輸、對接及翻轉(zhuǎn)作業(yè)。主要技術(shù)特點：具有單吊、抬吊、空中翻轉(zhuǎn)、空中水平微轉(zhuǎn)等多種功能；門架有單主梁型和雙主梁型兩種，為合理使用材料，主梁采用變截面優(yōu)化設(shè)計；上小車設(shè)有雙主鉤，分別置于主梁兩外側(cè)；下小車設(shè)有主、副兩鉤，置于主梁中心下方；上、下小車可以相互穿越作業(yè)；所有工作機構(gòu)均采用變頻調(diào)速；剛支腿側(cè)主梁頂面設(shè)有旋臂起重機，以完成上、下小車的維修作業(yè)；為防止暴風襲擊，設(shè)有安全可靠的夾軌器、地錨等防風裝置。
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